1　徑向推力聯(lián)合軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

徑向推力聯(lián)合軸承被廣泛應(yīng)用于上海汽輪機(jī)廠超超臨界機(jī)組和聯(lián)合循環(huán)機(jī)組，具有軸向?qū)挾榷蹋Y(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。徑向推力聯(lián)合軸承整體上呈現(xiàn)基本對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，徑向軸瓦位于中間，主、副推力瓦分別布置在徑向軸承的兩側(cè)。主、副推力瓦均采用可傾瓦結(jié)構(gòu)，在數(shù)量和面積上完全一致，可以承受相同大小的反向推力。

圖1 徑向推力聯(lián)合軸承（結(jié)構(gòu)形式A）

圖2 徑向推力聯(lián)合軸承（結(jié)構(gòu)形式B）

在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，這種近似對(duì)稱(chēng)的構(gòu)造和不明顯的外形結(jié)構(gòu)差異會(huì)影響到徑向推力聯(lián)合軸承旋轉(zhuǎn)方向的正確判斷，進(jìn)而出現(xiàn)安裝反向的錯(cuò)誤情況。

2　常規(guī)的旋向現(xiàn)場(chǎng)判斷方法

2.1   軸承殼體上的旋轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)

徑向推力聯(lián)合軸承在出廠前，一般會(huì)在軸承殼體醒目位置處標(biāo)識(shí)旋轉(zhuǎn)方向鋼印。可通過(guò)調(diào)整鋼印顯示的旋轉(zhuǎn)方向與機(jī)組轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向一致來(lái)保證徑向推力聯(lián)合軸承安裝正確。

圖3 軸承殼體上的旋轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)（典型）

2.2   軸承殼體測(cè)溫孔或測(cè)振孔位置

受徑向推力聯(lián)合軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響，軸承殼體上，電端和汽端的測(cè)溫孔或測(cè)振孔在數(shù)量、位置或結(jié)構(gòu)上可能會(huì)存在較為明顯的差異，利用這些局部差異再結(jié)合軸承圖紙也可以正確判斷徑向推力聯(lián)合軸承的旋轉(zhuǎn)方向。

圖4 根據(jù)測(cè)溫孔數(shù)量判斷旋轉(zhuǎn)方向（典型，結(jié)構(gòu)形式B）

2.3   軸承殼體回油槽道流向

軸承回油槽道的流向也能夠作為判斷軸承旋向的方法，應(yīng)保證回油槽道的流向與轉(zhuǎn)子需安裝方向是一致的。

圖5 根據(jù)回油槽道流向判斷旋轉(zhuǎn)方向（典型，結(jié)構(gòu)形式A）

3　基于推力瓦塊結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)判斷方法

還有一種直接通過(guò)觀察推力瓦塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行判斷的方法，這種方法相較前三者更為準(zhǔn)確。該方法基于的是可傾瓦塊的工作原理。對(duì)于支點(diǎn)偏置的可傾瓦塊，為了穩(wěn)定地形成有效的動(dòng)壓潤(rùn)滑油膜，可傾瓦塊的楔形油膜必須呈現(xiàn)圖6的結(jié)構(gòu)形式和流動(dòng)狀態(tài)，即可傾瓦塊入口邊到支點(diǎn)的距離要大于出油邊到支點(diǎn)的距離。

圖6 穩(wěn)定楔形油膜示意

因此，從推力瓦塊背部向推力盤(pán)面看時(shí)，結(jié)構(gòu)形式A和B的推力瓦塊支點(diǎn)位置相對(duì)推力盤(pán)旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)分別與圖7和圖8一致。

圖7 結(jié)構(gòu)形式A

圖8 結(jié)構(gòu)形式B

徑向推力聯(lián)合軸承在安裝入軸承座中時(shí)，應(yīng)確保主、副推力瓦的瓦塊結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向滿足圖7或圖8的要求，使得推力瓦塊旋轉(zhuǎn)方向安裝正確。

該方法僅適用于推力瓦塊具有支點(diǎn)偏置結(jié)構(gòu)的可傾瓦，對(duì)于支點(diǎn)中心支撐的可傾瓦需要根據(jù)其他特征進(jìn)行判斷。所謂支點(diǎn)中心支撐指的是可傾瓦塊的背部支點(diǎn)在周向上位于中心位置。

來(lái)源： 上汽技術(shù)之窗

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